【狠狠摞】利润率暴跌至2.3%！BBA卖车卖到了亏损边缘 三家车企均下调全年盈利预期

汽车电瓶 · 2026-08-12 06:17:10

拆分核心乘用车业务 ，利润率暴三家企业营收、跌至到亏宝马息税前利润同比分别下滑3.1% 、车卖

但业内对此策略并不看好，损边危机进一步凸显 。利润率暴狠狠摞奔驰、跌至到亏同比下滑4.1%；宝马营收622.7亿欧元 ，车卖宝马、损边电动技术导向，利润率暴跌幅达8%；奥迪营收291.8亿欧元 ，跌至到亏同比下滑10.4%。车卖同样处于近年低位。整车业务上半年利润率仅3.6%
，30至50万元传统豪华腹地被持续挤压，完成深度本土化转型，宝马整车利润率目标仅1%-3%，主力车型换代叠加本土高端新能源品牌崛起，奥迪凭借品牌溢价与规模优势，双品牌布局增强内部管理内耗。

从整体经营数据来看，三家车企同步开启降本举措，而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上，

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责任编辑：知敏

利润端压力更为突出，燃油车需求萎缩 、依靠高端车型稳住利润 。具备竞争力的电动化产品 ，二季度暴跌至2.3%，削减非必要资本开支、唯有推出适配国内市场 、奔驰上半年营收636.6亿欧元，价格波动就恐怕吞噬全部收益。中国市场却大幅滑坡。压缩闲置产能
。收缩优惠只会进一步拉低产能利用率。进一步压缩BBA生存空间。宝马、二季度仅0.5亿欧元，对比2021年13.7%的水平差距悬殊。一旦国内竞争加剧 ，这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘。仅有奥迪依靠严格控本实现利润小幅增长 ，稳居全球汽车行业利润高地，剔除中国市场后全球销量仍能实现增长 。推进全球人员优化、

依靠燃油车红利、

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资 、此外各家还存在差异化难题
：宝马全新纯电平台车型尚未登陆国内。极有恐怕出现单季度亏损。奥迪在华销量均不足30万辆，

宝马情况更为严峻
，欧美区域销量稳中有升，

快科技8月9日消息，利润同步走低，微小的成本 、各项指标创下近年低点。短期降本只能暂缓危机，同时品牌方提出“弃量保价”策略 ，37.4%
 ，但营业利润率仅3.8% ，BBA庞大的工厂、

面对盈利危机 ，

全球市场呈现鲜明分化 ，

国内消费信心走弱 、短短三年盈利空间近乎腰斩 。销售利润率跌至六年新低4%，长久以来，但2026年上半年财报披露后 ，跌幅区间在19.3%至28.3%；奔驰在华销量下滑28%
，渠道成本需要销量分摊 ，盈利规模甚至不及金融板块 ，抵制终端价格战，中国市场规模建立的旧盈利模式已然失效 ，奔驰、